翻看汽车销量表你会发现，哪怕是已经上市三年多，吉利博越这台车依然能持续、稳定地维持月销接近两万台的成绩，可以说群众基础是相当广泛的。目前2020款博越和博越pro采取并行销售的策略，博越pro新增的 1.5T动力卖9.88~12.68万，1.8T为13.68~15.68万，博越就取消了2.0L，只保留1.8T一款动力，并且官降一万，现在两款车型只卖到10.78和11.98万，算上4S店普遍7K到10K的优惠力度，其实性价比已经达到最top。那么同样都是主销1.8T，我们值不值得再多花两三万去买博越pro呢？

当初博越上市时号称是最美中国SUV，然而，到了去年从博越GE开始的3.0时代，吉利又拥有了一套新的、叫做“时光竞速美学”的家族语言。随着缤瑞、缤越、嘉际乃至星越加入豪华套餐组，博越那套设计不免是有些“脱队”。家族语言的迭代，这也是博越pro和博越的差别之一。

可以看到，除了有涟漪式进气格栅和翻折式LED尾灯这两样家族典型元素以外，博越pro还换装了纯黑色新吉利车标，重新设计了大灯样式，新增了一套非常漂亮的19寸轮圈和小尾翼，近看显得更加精致。

博越pro的内饰也比博越更有豪华气息。说得通俗点，就是看起来就更贵。过去大面积的金属拉丝面料，被皮质+钢琴烤漆+哑光镀铬材料所替换，触感细腻。方向盘、驾驶模式旋钮和电子档杆的样式，都是我们很熟悉的新吉利车型味道。另外还不乏一些肉眼可见的高级配置，比如说全液晶仪表盘、副驾驶氛围灯、12.3英寸多媒体显示屏和老板座椅。而扬声器和杯垫这些细节设计，依然保持着经典的回字形纹路，在内饰豪华感的营造上，国产车这几年已经玩得炉火纯青，但吉利算是少数有传承基因的。

这套最新的GKUI 19车机系统，是博越pro的一大卖点。几点有意思的地方，首先它的芯片是亿咖通完全自主开发的，系统反应速度比过去略有提升。GKUI 19在开发理念上，是希望车主能摆脱手机，实现用车全场景生活，所以比较有特色的功能有曹操出行顺风车、唱吧（两个麦克风4S店售399元）以及车和家互联，当然Carplay和Carlife是不提供的，这点要稍微适应下。智能语音识别上也有个亮点，就是能支持打断功能和多国语言。长途自驾确实比博越上那套舒心不少，当然博越老车主也可以花2800元换装。

一般改款车型名字里加上pro、max或者plus后缀，都是指配置更丰富或者空间更充裕的意思。而博越的这个pro，另外还解决了一些痛点问题。

据官方资料，博越pro的后备箱容积从320L提升到了378L，我们实测，刚好足够竖直放下四个人的20寸登机行李箱以及零散的背包。另外门槛离地高度也降低了63mm，不过实际上它距离盖板还是有一个手指距离，女孩子还是要费些力气，但胜在博越pro在高配两个车型上都配备了电动尾门，这点过去博越是没有的。

从缤越开始到星越、再到博越pro，前排臀点偏高的问题是有优化的。把博越pro的座椅调到最低位置，以我169cm的身高，头部还有约一掌的距离。再加上主驾座椅有八项电动调节和方向盘四向调节，找到适合自己的坐姿应该是easy job。

博越pro和博越在后排空间上没什么差别，不过博越pro现在全系都支持两极靠背调节，虽然角度不是特别大，但得益于加长的座垫保证了更好的承托性，以及已经延伸到头枕上方的天窗带来的更优越的开扬感，整体舒适度提升了一个阶级。如果是高配车型，还带有老板座椅，待遇水平着实诱人。

换装了电子档杆以后，博越pro把这块区域的功能按键都移到了档把左边，更便于操作，而右边预留出一个刚好能放得下iphone 7 plus的手机储物格，这点不错。同时因为没有机械结构，它可以像其它家族车型那样，在中控下方挖出一块额外的储物空间，还多了1个12V电源和2个USB接口，高配车型还带无线充电，只不过找接口需要弯身子不太方便。再往下，像一些跑车那样多做了一个网格袋子。而后排也没落下，左右座椅基座旁边都多了一块手机储物格，不过手胖点会“卡手”，相信使用率不高。

首先在动力规格上，博越pro用的还是1.8T发动机，最大输出功率还是184马力，扭矩稍微长了一点，达到300N.m，变速箱就从6AT换成了7速湿式双离合变速箱。另外还新增了一款1.5T匹配6AT的动力组合，这也是我们比较期待能试驾到的版本，毕竟是全新的组合形式，但遗憾的是在场所有试驾车都是1.8T。

行驶在需要长时间爬坡的香格里拉山路上，论加速能力，博越pro动力的储备是已经足够的，但近期试驾过的吉利车型，包括2020款帝豪GS和博越pro，7DCT变速箱的降档反应都不算太快，在双离合品种里算是中等水平，再加上博越pro的车重更大，有1685kg，而且车里装满了四个人和四个登机行李箱，踩油门超车带来的加速体验算不上澎湃。而谈双离合，必然离不开一个灵魂拷问，就是平顺性。实际体验，挂D档起步的刹那，离合器接合的过程是比爱信6AT稍慢，这点能感知到区别。但开起来以后，在前三档低速状态下，几乎没有出现换挡顿挫的现象，平顺性是有保证的。

这次博越pro的底盘系统有很多名牌傍身，比如说调校是由路特斯团队协助的（吉利收购了路特斯），后副车架也有保时捷工程师的加持。但实际开起来和博越高配（都是马牌UC6轮胎）没有质的差别，只是在过细碎颠簸路的时候会稍微更整、更紧绷，这点需要仔细对比发现。比较值得称赞的是，静音原来就是博越的强项，包括风噪和路噪隔绝能力都比同级传祺GS4和长安CS75好一些。而博越pro在此基础上对发动机舱、前包围和翼子板这些地方的隔音材料都作了优化。总的来说，在动态层面，博越pro最大的特点就是舒适和家用，比较追求运动的用户可以不用考虑。

一小时，副驾的销售小哥卖了两台博越pro...

这次试驾，我们从香格里拉出发，一路途径丽江、大理、保山到腾冲，走了将近1000公里，以上对于博越pro的各方面评价都算是深度体验后得来的。有意思的是，这次被安排随车的是位吉利网络销售小哥，博越pro成都车展刚上市，据说他们贵阳店现在博越的订单量还是比博越pro多一些，但在回酒店的路上，他的电话两次响起：“喂......你要订博越pro？”…....

突出优点：痛点问题逐一解决（臀点优化、后备箱空间增大、两极靠背调节等）；静谧性在同级数一数二；设计更精致

主要短板：价格比博越稍贵。

（文/XCP尤倩 ）