最近垠哥的小伙伴在整理后台留言时发现了一位粉丝提出了一个很尖锐也很现实的问题，今天垠哥就这一问题也想和大家聊聊。这个问题就是我们熟悉的普拉多3.5L继2.7L之后也将于2020年6月停产。关于停产的新闻相信大家也都有所耳闻，普拉多3.5L虽拥有着强大的越野性能以及舒适乘用空间，但是其较高的油耗已不能满足即将实行的“国六”排放法规，继续生产就意味着面临重罚。

普拉多被誉为神车，其神的点无外乎有三。第一、强大的四驱性能。第二，舒适宽敞的乘用空间。第三，可靠耐用，可扮演多种角色。但是，普拉多其实也有着其尴尬的一面。首先，2.7L车型的动力表现欠佳，这也是让很多人对其纠结的一点。其次，3.5L在动力方面表现很好，可是其油耗表现也同样让很多人烦恼。诚然，新款产品已经从全时四驱改为分时四驱并加入了发动机启停功能以降低油耗，但也是无济于事。

其实，普拉多的停产看似迫不得已，实际上却也是一种迫在眉睫。技术的进步可以让我们用更小的代价来实现相同的目标。举个例子，全新一代牧马人用2.0T四缸发动机取代了曾经那台战功显赫的十佳Pentastar V6发动机。再举个例子，奥迪引以为傲的quattro四驱系统的最新一代quattro Ultra四驱系统已经采用电控多片离合器取代了机械式差速器结构。曾经我们也会对其唏嘘不以地认为quattro失去了纯机械结构的光环是一种退步。但显而易见的是，这些产品因为技术的提升其越野性能并未下滑。

所以，根据这位粉丝提出的问题，垠哥大致分析了一下他的需求。这些需求可以总结为：硬派、空间宽敞舒适、四驱系统能够兼顾城市与越野用途。对于这些需求，垠哥也找到了一台合适他的产品在此也分享给大家。同时，垠哥也将拿这款产品与普拉多做一个对比，看看Ta能否有接盘普拉多市场的实力。

这款车型就是上汽荣威SUV家族的旗舰车型RX8，其基于上汽新一代IS智能化SUV平台打造，搭载2.0T涡轮增压发动机以及爱信6AT变速箱并匹配全时四驱系统和伊顿全自动机械差速锁，并拥有中央差速器锁止功能，可对转速差做到即时反应，实现两驱和四驱锁止。

从四驱系统来说，荣威RX8拥有全时四驱系统，中央差速器可完全锁止以及全自动机械后桥限滑差速器。喜欢越野的朋友一定对上面这些字眼表示欣喜，一台硬派越野车拥有上面这些装备之后，其在脱困能力和越野性能方面就已经处于前列。而反观现款普拉多，其用分时四驱系统取代了以往的全时四驱系统并采用轮间电子限滑系统，最令人纠结的配置在于普拉多也一并取消了中央差速器锁止功能，这对于其的脱困能力有着很大影响。

另一方面，从数据来说，垠哥查到了荣威RX8和普拉多的最大爬坡度的数据。荣威RX8的爬坡能力达到了70%而普拉多仅有60%。换算成角度来说，荣威RX8可爬坡最大角度为35°，普拉多则为31°。此外，荣威RX8独有的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，提供了自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱六大地形驾驶模式。驾驶员针对不同地形可通过电子旋钮操控轻松应对城市、雪地、野地等路况。值得一提的是，荣威RX8曾成功挑战崇礼太舞雪场Moguls雪道，顺利攀上32°的极限雪坡，是第一款征服此冬奥冠军赛道的豪华车型，展现出了荣威RX8在极限路况中强大的性能。普拉多在这方面并没有如此纷繁的驾驶模式选择，只能凭借着驾驶员的经验进行操作，更适合越野经验丰富的玩家。

两款车型在动力方面也有一比，荣威RX8采用了纵置“蓝芯”2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩360N·m。普拉多采用了V6 3.5L自然吸气发动机，最大功率280马力，峰值扭矩365N·m。两款车型的变速箱同样为6AT。从数据来对比，搭载V6 3.5L发动机的普拉多在功率方面更胜一筹，只不过其在峰值扭矩方面与荣威RX8差距并不大。喜欢越野的玩家也一定明白发动机扭矩的重要性。但是，大排量的普拉多在燃油经济性方面就成了硬伤，尤其是市区代步以及高速巡航时的油耗让很多人都觉得“心疼”。

从燃油标号来说，荣威RX8搭载的缸内直喷涡轮增压发动机可使用92#汽油而普拉多却需要使用95#汽油。这倒是让垠哥有些意外，毕竟以往我们获取到的信息都是普拉多不挑油，可是现款普拉多却要求使用95#汽油也让人有些担心。

最后，我们再来对比一下两款车型的尺寸。荣威RX8长宽高分别为4923/1930/1840mm，轴距为2850mm，长宽分别领先普拉多83mm、45mm，轴距比普拉多领先了60mm。凭借着尺寸的优势，荣威RX8实现了剧院式豪雅大7座空间，让每排乘客拥有绝佳的视野和最舒适的坐姿。此外，荣威RX8还拥有230mm同级领先的第二排座椅可调行程和EasyEntry一键放倒功能，让老人、小孩进出第三排能更加便捷。

内饰设计方面两款车的差距更为明显，普拉多以朴实无华著称，内饰风格简洁。采用四幅式真皮方向盘，低配车型的中控台主要材质为塑料，手感较硬，方向盘无多功能按键，手动空调便利性欠佳，加上织物座椅，给人一种工具车的感觉。而且，普拉多的座椅并未采用阶梯式布局，后排乘客的视线很容易被前排乘客遮挡，乘坐局促感较强。

荣威RX8座舱采用环绕式设计，运用阶梯式剧院座椅布局，其座椅呈2+3+2剧院式排布，逐级升高，搭配同级别最大面积软包，乘客触碰的区域皆为软材质，带来最舒适的乘坐享受。荣威RX8座椅采用BBA豪华品牌供应商德国Bader小公牛头层真皮座椅，内饰质感更佳。荣威RX8的前排座椅拥有电动调节、三档加热和通风等功能，第二排座椅也拥有同级罕见的加热功能，可见荣威RX8座椅的舒适性和功能性都达到了同级领先水平。

人性化装备方面，荣威RX8还配备了方向盘换档拨片、3个USB接口、AQS空气质量控制系统等多项功能，全方位为用户营造舒适的驾乘体验。而普拉多则不具备这些功能，用户的驾乘体验大打折扣。

经过上面的配置对比，相信大家心目中对于荣威RX8也有所了解。在垠哥看来，相较于城市SUV市场来说，豪华硬派SUV市场原本一直是一个小众市场。在这个市场之中也一直一直被那几个我们所熟悉的品牌所把控。现如今随着消费者愈发理性，他们对于车辆需求也更加明确，对于SUV产品之间的差异也更加了解。随着 普拉多的停产，这个市场的竞争也会变得更加激烈。这对于硬派SUV市场来说是一件好事，垠哥也希望在这个市场中见到更多更好的产品。毕竟，竞争越激烈的市场，消费者所获得的收益也将越大。